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没买成GTI的你居然不后悔?试:凯迪拉克ATS-L

牛车网2018-06-24 09:24:36
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和宝马330LI动力相媲美的凯迪拉克ATS-L官方优惠8万已经持续了很久,除去品牌的因素外,大马力后驱的ATS-L销量也算得上可圈可点,当然了,这主要与大幅度优惠密不可分。

如果给我25万资金用来买车,我会毫不犹豫的买辆高尔夫GTI。为什么?年轻人对于速度与驾驶乐趣的追求呗。买不起MPower和AMG什么的怪兽,这价位你告诉我还能买啥?

不过花近25万元的成交价格买一台高尔夫GTI的朋友并不在多数,原因太简单,即便这货拥有单挑30万以下所有车的性能,但在媳妇和妈眼里他就是辆高尔夫,撑死了会承认这是台顶配高尔夫而已。因此很多拥有GTI情怀的朋友,最终只能被更加伟大的亲情所强加上的理智生生抑制住。那么问题就来了,对于中产家庭的顶梁柱来说,就没有一辆媳妇和家人看得上,又能满足自己“私欲”的车吗?

有是有,还是个豪华品牌,零百加速6.5S,对飙的是宝马3系。

和宝马330LI动力相媲美的凯迪拉克ATS-L官方优惠8万已经持续了很久,除去品牌的因素外,大马力后驱的ATS-L销量也算得上可圈可点,当然了,这主要与大幅度优惠密不可分。凯迪拉克没有BBA这哥仨的品牌影响力大这我承认,但他终究是个豪华品牌,之所以导致他现在被人们和阿特兹、蒙迪欧这些车相比较是因为他的价格的确已经和他们差不多了,就连同级别的Q50L也照样做不到。目前最低配的裸车价格已经跌倒了22万元左右,也就是说买辆ATS-L的最终成交价也就是不到25万元,这样大的价格优势你还看啥“三线品牌”啊。

# 我还真不信它能秒GTI

现款凯迪拉克ATS-L存在的时间也已经不短了,早在之前换装的8AT听起来也没啥新鲜的了。至于通用自家的28T发动机,想必就算是再过两年,这货的账面参数看起来也同样显得很凶。早在诞生之时就被人们冠以“30万内最快之车”,这也成了他最大的亮点,其2.0T发动机,拥有279匹马力,400N·m最大扭矩,百公里加速时间6.5s,最高时速215km/h。

要承认的是,不管上不上马力机,这货的动力参数都要比宝马320高出一大截,甚至能与宝马330i相媲美了。更别说啥英菲尼迪、A4L、C200了,可以说同价位同级别,没有谁比ATS-L的动力更凶猛了。除了拥有强大的动力以外,ATS-L的底子也很运动。前双球节麦弗逊式悬架,让两个前轮支撑很足够,前后通风盘刹是这个价位的车型中不常见的。另外ATS-L是前置后驱的动力分布,算得上标准的大马力后驱车了,想让这货飘起来,最简单的就是打好方向,猛踩一脚油罢了。

ATS-L拥有3种驾驶模式,分别为舒适、运动和防滑,但唯一不足的是没有一个ECO模式可以选择。一般城市里驾驶,舒适模式自然是用的最多的,但与真正意义上的节能模式相比,舒适模式更像个标准模式,变速箱及发动机的调教比较中规中矩,并没有将动力进行限制。不过ATS-L的油门属于偏重的那一类型,还与现款的君威有些不同,初段基本上属于不给油就不走的那种,而且在此模式下动力反应不是很积极,感觉油门踏板踩到一半的位置是个临界点,前段偏软,到了中段明显向前蹿。如果好好开的话,8AT变速箱非常乐意升挡,升挡的速度也要比降挡积极太多。

运动模式自然是这台近280匹的四缸机最暴躁的模式,相比舒适模式,能够明显感受到转速被拉高了1500转左右,此时油门的响应也更加灵敏,一点就有。如果你关掉ESP,400牛•米的峰值扭矩可以让255/35 宽度的后轮无限滑动。不过终究他不是一辆性能车,调校的也不会很暴躁,实际上在正常驾驶范围内,发动机的动力输出表现的相对更偏线性,只不过前提是别深踩油门,不然涡轮突然爆发的突兀感还是相当明显的。

ATS-L刚推出的时候,提供高低功率两种选择,变速箱是6AT。那会儿这套强劲的动力就吸引了不少买家,可经不起推敲的6AT变速箱成了不少老车主的一大痛点,低速顿挫、急加速思考人生还偶尔伴有异响的表现,使产品力被拉低了不少,随后随着改款换装了8AT。这款8挡自动变速来自于通用集团,代号8L45,也被通用旗下不少车型所使用。8AT在平顺性方面相比6AT有了很大改善,加速时表现更加果断,尽可能的解决了之前6AT思考人生犹豫不决的现象,发动机也不会咆哮半天也得不到变速器的响应。另外,平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内,油耗也不会像之前动辄13L以上了。

至于转向以及来自底盘方面的感受,我认为ATS-L更像我之前开过的宝马E90,那代3系非常紧绷的悬架给了无数玩家信心。ATS-L的悬架调教的也较为硬朗,支撑性做得很棒,即使是舒适模式,你也不会觉得有什么忽悠的感觉。试驾车为顶配车型,配备了MRC电磁悬架,可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼,针对不同路面没刻都在进行调整。切换到运动模式,可以明显感觉到路面上的井盖、减速带变得要比之前不平整很多,如果车速稍微快一些,屁股一定会抱怨你的右脚,因此运动模式在进入一段车辆稀疏的山路上开启最为合适,很硬的调教也能给驾驶者更大信心。

ATS-L的转向可以用同级最重来形容,初上手会令所有日系车主非常不适应,手感同样像是E90时代的宝马3系,而且精准度相当高,无论什么驾驶模式,都不存在什么虚位,开起来很爽。

# 媳妇和家人能接受?

许多人喜欢ATS-L不只是因为这货卖到了和很多非豪华品牌B级车的价钱,除了钢炮类型的动力以外,不少人喜欢它的理由其实特简单,就是长得帅。

现款车型经历了一次换标后,令不少人觉得特别纠结,总觉得和之前那个凯迪拉克经典的车标比起来差了点儿事,但再去选择一辆换标前的老款车型肯定是不能接受的,不过时间久了之后,盾形标致辨识度提高起来,大家伙儿也就没啥可纠结的了。细看顶配车型的车标会发现,为了将ACC摄像头布置在车标位置,并没有使用金属质感的立体车标,而是设计成了平面的造型,说实话有些不显好。除此之外,钻石切割的整体设计理念也是家族化的延续,与盾形车标造型相一致的中网,横穿了两条镀铬装饰条,这也很符合凯迪拉克的作风。

刀锋般的大灯看的确实很凌厉,但较于劣势的是,ATS-L全系没有LED光源,而且像什么自适应远近光灯这样新一些的配置,全都没有。

ATS-L的车身尺寸为4730×1824×1426mm,与同级对手相比偏紧凑,但轴距却达到了2860mm,它的后排很大?我们一会儿再聊。

由于是后驱车的关系,ATS-L的前后轮胎尺寸有所不同,前轮规格为225/40 R18,后轮则是255/35 R18。双十幅刀锋式的轮毂造型与中低配车型区别较大,黑色的卡钳为Brembo品牌,四活塞的制动力可圈可点,而且全系标配的这一做法非常厚道。至于轮胎品牌,普利司通的POTENZA系列主打运动,价格可不便宜。

这样的尾部造型大伙儿肯定都不陌生了,和进口版ATS车型适中保持着一致化,竖杠式的尾灯也是凯迪拉克家族最有辨识度的一方面了,双出排气被设置在了靠中间的位置,且排气管口径非常粗壮,但排气声音方面我个人认为太过于保守了,要是我成了车主,一定要换套稍微炸一些排气,啧啧啧。

ATS-L被不少人吐槽的一点就是这套中控台了,不过我认为比起3系的那套内饰,ATS-L在做工和设计方面还是会更加豪华,不过全触屏的操作界面是我不太喜欢的,毕竟指纹收集起来太方便了。让人稍感欣慰的是,触摸式的按键可以营造出物理按键的反馈,每一下触控都会震动一下,总比触屏手机强不少。

8英寸的多媒体大屏反应速度很快,虽然系统已经”有段历史“但值得夸奖的是即便界面不新颖,但看着也不觉得老土,这点是很多日系车的一大痛点。

另外,中控控制面板内部还藏有一个“暗格”可以藏下一些不可告人的秘密(微笑脸),只是有时会出现不能及时关闭的情况,女朋友来了可咋办?

仪表盘造型让我忘了脑子里所有的赞美词汇,勉强算是各项数据显示清晰吧,对于一辆偏向于运动取向的豪华车,这样一板一眼的仪表盘造型有些让人提不起精神来,我觉得中间位置首当其冲的应该是转速表,这样更能给人一种驾驶欲望。另外,下方的行车电脑显示屏尺寸也不大,好在可以左右拉出并收回的车辆数据还是非常方便的。至于顶配车型独显的抬头显示,算是个提升逼格的配置,横向的实时转速反馈在激烈驾驶过程中很好用。

方向盘后方左右两侧设置了换挡拨片,且尺寸和手感都不错,只是距离后方的拨杆有些近,搂拨片的时候很容易搂到后边的拨杆,有些不大方便。

主驾驶座椅振动提示周围距离的方式,还是我第一次体验到,当雷达探测到周围接近物体、防碰撞预警系统报警时,主驾驶座椅两侧护翼的位置就会传来振动,提示驾驶员注意四周。这个配置我喜欢,很可靠,提示的也更直接,而且哪边振动就说明哪边有碰撞的危险,基本不会出现延迟现象。

作为顶配车型,带两组记忆座椅自然是很正常的配置。

无论是什么配置,BOSS音响均是标准配置,只不过高低配的差价换来的扬声器数量却有不同。

风琴式的油门踏板也是我本人很喜欢的一点,角感非常不错,而且与刹车踏板间的距离不大,角度也比较接近于平行,不用特别的勾起脚尖去够刹车。

# ATS-L够实用吗?

ATS-L作为一款加长车型,轴距方面也比较理想,但实际的车内空间方面,比起A4L这样的选手还是要差一些的,不过肯定够用。

由于坐姿比较低的关系,身高178cm的体验者坐在驾驶位,头部空间达到一拳以上,而且驾驶时的腿部宽度也表现不错,不会觉得局促。

坐在后排,头部空间能达到三指左右,腿部空间大致表现为一拳,谈不上奢侈,正常坐成年人肯定够。

至于中间地台位置隆起的大鼓包肯定可以理解,毕竟是辆后驱车,地台基本不可能做成平的。但让我有些看不明白的是后排座椅方面所带来的乘坐感受,后排座椅看着十分单薄,后部靠垫可以用很硬来形容,就好像是棉花商突然涨价了一样,考虑成本只能少充点棉花。除此之外,后排中间位置也没有设置头枕,”没头枕+大鼓包“相信谁也不爱坐。

要说后排没有USB充电接口,这也并不能说它配置不够,至少配个转换器就能用了,比起”那年代“的车,凯迪拉克想的也够仔细了。

总结

凯迪拉克ATS-L真是一辆让人又爱又恨的车,它的大马力以及近乎这价位完美的操控真的让人爱不释手,自带逼格光环的外观设计也让大家绝对它至少是台豪华车。但对于家用的话,这货还是在有些方面显得不够聪明,让家人坐着没那么舒服,可话说回来,如果你媳妇坚决不同意你买个像GTI这样只能让你自己爽的车,那拿着这钱买台你能爽、你媳妇也能觉得是辆好车的凯迪拉克,相比于普通自行车,这货可是电动的啊。

(图/文:许航)

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